在三大品牌系列产品不断亮相的同时，一汽轿车日前却发布业绩预警公告，称受到销量、价格双重下降的影响，预计上半年净利会出现最高7500万元的亏损。
一方面是一汽在自主品牌产品开发体系上的不断投入，另一方面是一汽自主品牌产品在市场上遭遇被动局面。在一汽多年“神秘”开发自主品牌的背后，如何与市场正向衔接，成为一汽自主品牌发展的另一个难题。
不过，一汽重新启动的红旗轿车，仍期待着“政策红利”带来品牌发展的新机遇。
《每日经济新闻》记者获悉，市级以上公务用车有望采用红旗等自主品牌，现有车辆或有新的更新和淘汰方式。但在“政策红利”背后，红旗品牌的市场化仍是一个难题。
自主布局逐步解密
“一汽集团有一个布局完善的自主品牌战略，车型平台纵贯所有细分市场，品牌规划也跨越了从低到高所有消费区间”，接近一汽集团的相关人士向 《每日经济新闻》记者表示，在自主品牌的规划上，没有任何一家企业可以与一汽集团相较一二。
“这是一汽集团独特背景决定的”，上述相关人士表示，“共和国长子”的称号被反复提及，一汽集团必须做自主品牌，而且，在自主品牌领域必须有所建树，这不仅仅是市场和企业的发展规律。
根据 《每日经济新闻》记者了解，经过近几年加速发展，一汽集团在车型规划以及平台技术设计上都已初见规模。“按照规划，这一两年该是出成绩的时候了”，一位一汽集团的老员工向记者表示。
一汽集团对于自主品牌的梳理从去年开始。
2011款奔腾B70更换 “鹰标”被认为是一汽集团自主品牌战略逐步铺开的标志。此后，年轻消费者的欧朗品牌发布后，奔腾开始承担主打中高端自主品牌轿车市场，而在高端的C级以上市场，将有三度复产的红旗品牌担纲大任。
在新能源方面，一汽集团同样布局缜密。去年上海车展，一汽集团董事长徐建一发布旨在规划新能源布局的“蓝图战略”。按照规划，到“十二五”末期，一汽集团将按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，形成采用纯电动、插电式混合动力、深度混合动力等技术，覆盖从A00级到C级的新能源汽车商品体系。
正是服从上述计划需要，2012年，一汽轿车连续多次发布关注新能源工厂技术改造的融资公告。8月8日，一汽轿车董事会通过计划，投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，项目建设期预计22个月，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。
徐建一在众多场合放言，自主品牌是一汽集团的核心业务，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数，达到256万辆。然而，对于一汽集团自主品牌规划的“大手笔”，市场是否买单则仍需要时间检验。
欧朗失利与奔腾销量下滑
2011年，一汽轿车投入重金打造了A级车生产线，但明星产品“欧朗”目前销量正在下滑。
“欧朗的市场表现的确不太满意，关于品牌定位确有所讨论。”一汽集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，欧朗品牌从技术研发、到外形设计，再到产品定位都由集团技术中心负责。
有传闻，在集团内部，对于欧朗从产品定位到外形设计也存在较多微词，不过该集团营销管理部相关负责人对此并没有正面答复。
数据显示，欧朗品牌累计销售5674辆，期末库存3366辆。但有统计显示，欧朗品牌的累计成交量至今仅有三位数。
“为了与一汽夏利拉开差距，欧朗定位略高，主流消费人群选择了城市青年白领阶层。然而，天津一汽为了提升利润，同样在进行车型提升，这使得欧朗品牌的主营市场进一步被压缩”，上述相关负责人表示。
在北京地区，欧朗品牌被经销商置于并不显眼的位置，由于鲜有人问津，销售人员对于欧朗品牌的销售热情也不高。“上市首月，我们店里是没有销量的。时至今日，北京全部经销商月销量也不足100辆”，北京地区一家一汽奔腾经销商向 《每日经济新闻》记者表示。
如果欧朗品牌的失利属于 “先天不足”，那奔腾品牌的一路下滑显然是旨在中高端自主品牌市场有所作为的一汽轿车没有预料到的。
“去年我们店奔腾B50和B70的月销量还可以达到100辆左右，现在这一数字已经下滑到50辆。”上述经销商向记者表示。
一汽轿车同样注意到奔腾销量急速下滑的状况。“集团内部对于奔腾换标，以及欧朗品牌独立一直存疑”，上述接近一汽集团的相关人士向记者表示，同时，经历了一系列人员变动的奔腾品牌，正处于多面受困的状况中。
数据显示，1~7月，奔腾B70销量下滑49.4%，而B50的销量下滑也达到45%。长春市政府通过地方补贴伸出援手，被业内认为“饮鸩止渴”。
然而，欧朗和奔腾均为上市公司一汽轿车旗下资产，投入重金打造的欧朗平台短期内难以收回投入，而奔腾品牌盈利能力同样堪忧。在这种情况下，长春市地方补贴公布之后随即停牌的一汽轿车，8月21日复牌后，开盘大跌，截至收盘时，股价跌幅4%。
红旗欲打翻身仗
《每日经济新闻》记者了解，红旗品牌的独立销售网络已经初具规模。“的确，红旗事业部正在加速运行当中”，上述一汽集团相关负责人告诉记者，红旗H7下线之后，已经进入批量生产阶段，在长春市的小规模运营也已经展开。
“对当下一汽集团自主品牌面临的盈利困境，红旗品牌复出无疑是一个好消息”，上述一汽集团相关负责人坦承，经过了低调下线的红旗品牌，目前正处于蓄势待发的状况。
对于红旗H7正式上市，上述一汽集团相关负责人向记者表示，“首先，由于自主品牌的艰难现状，集团给予入网的红旗经销商较为丰厚的商务政策；此外，政府采购同样将为经销商带来较大利润。”
近日，国家财政部发布“关于开展事业单位公务用车清查工作的通知”。通知表示，我国将全面摸清事业单位公务用车的数量、结构、分布及配备、使用管理情况，为下一步出台规范和加强事业单位公务用车配备使用管理的有关制度提供依据。
有分析认为，其中一个重要原因，就是为自主品牌进入公务用车市场进行前期调查。《每日经济新闻》记者了解到，市级以上公务用车有望采用红旗等自主品牌。
不过，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“一汽自主品牌一直没有做好”，无论在品牌建设还是在技术研发上，一汽集团都缺少系统性积淀。杜芳慈分析，一汽集团面临的问题是所有国企都面临的转型期综合问题，这些问题难以通过一款、甚至几款车型打破。
北京车展上，来自L平台的大红旗阅兵车首次亮相车展。“车标过尖存在危险并不符合相关标准”，杜芳慈告诉记者，也就是说，红旗阅兵车的设计的出发点并不是为市场考量。
“在欧朗和奔腾都难以带来盈利之时，一汽集团自主品牌的杀手锏是红旗品牌”，上述接近一汽集团的相关人士向记者表示。通过政策红利，红旗品牌会有良好市场表现。但是，以H7为代表的红旗量产车型，在市场化的道路上能走多远，还需拭目以待。
文章来源：每日经济新闻